Azt gondolom, Párizs és az Eiffel-torony meglátogatása sokaknál szerepel a bakancslistán. Nálam is, annak ellenére, hogy voltam már a városban és a híres acéltoronynál, azonban olyan ködös, párás volt az időjárás, hogy semmi értelme nem lett volna felmenni, mert nem láttam volna semmit. Tehát vissza kell még mennem szép időben is.

A korabeli liftek

Ma már persze mindennapos a lifthasználat, azonban az Eiffel-torony 1889-es világkiállításra történő megnyitása idején a liftek igazi vívmánynak számítottak és jelentős szerepük volt a torony átütő sikerében.

Sőt, a létrehozásában is, ugyanis már az építkezés során is alkalmaztak lifteket a földszint és a második emelt között. A keleti és a nyugati pilléreken Roux-Combaluzier gyártmányú, míg az északi és a déli pilléren Otis lifteket telepítettek.

Az Otissal az együttműködés azóta is folyamatos, persze folyamatos korszerűsítésekkel, de a mai napig üzemelnek Otis gyártmányú liftek a toronyban. A módosítások közül az elsőt maga Gustave Eiffel hajtotta végre: az 1900-as világkiállításra a keleti és a nyugati pilléren a Fives-Lille céggel együttműködve lecserélte a lifteket.

Meg kell még említeni a második és a harmadik emelet között működő, Edoux márkájú liftet, az ugyanis egyedülálló módon egy 80 méter hosszúságú hidraulikus henger segítségével működött.

A liftek napjainkban

Hiába telt el több mint 130 év az Eiffel-torony átadása óta, a monumentális acélszerkezet népszerűsége azóta is töretlen. Az érdeklődés olyan mértékű, hogy főszezonban nem ritka az akár több órás(!) várakozás a feljutásra. Ebben persze napjainkban is a liftek vannak a látogatók segítségére.

A földszint és a második emelet között három lift szállítja a látogatókat, míg egy teherlift kizárólagosan a személyzet, egy elektromos lift pedig a Jules Verne étterem vendégei számára van fenntartva.

A második és a harmadik emelet között két darab kétkabinos elektromos felvonó szállítja az utasokat.

Mivel folyamatos működésben vannak erős terhelés mellett, a torony felvonói esetében létfontosságú a folyamatos karbantartás: a technikai személyzet tagjai már kora reggel, a látogatók érkezése előtt átvizsgálják, majd az egész napos működés közben is folyamatosan ellenőrzik őket. Természetesen a javítások, alkatrészek cseréje és olajozása, valamint a felújítási munkák is rendszeresek.

Ahogy újra eljutok Párizsba, mindenképp felkeresem ezt a fantasztikus építményt, amely nem véletlenül szerepel az UNESCO listáján a Szajna partján lévő egyéb párizsi épületekkel, mint a világörökség része.

Frank Meitzke képét a Pixabay-ről töltöttem le.

Közlekedési baleset történt a fővárosban 2023. decemberében. Önmagában ez nem hír, pláne nem egy darukkal és emelőkkel foglalkozó blogon, naponta számos kisebb-nagyobb koccanás, ütközés történik Budapest útjain. Ami ezt érdekesebbé tette számunkra a többinél, az a tény, hogy darus kiemelésre is szükség volt.

A baleset

A konkrét balesetben az egyik bérautó-hálózat Volkswagen e-Up-jával csúszott bele az Aranyhegyi-patakba a III. kerületi Nánási út elején egy férfi, miután a jeges úton elveszítette az uralmát az autó fölött.

A balesetet szerencsésen megúszta: nem sérült meg a csobbanásban, a hátsó ajtón keresztül pedig úgy tudott kimászni, hogy még a holmiját is kiszedte a patakba csúszott autóból. Mire ezt megtette, már a helyszínen is voltak a Katasztrófavédelem járókelők által riasztott szakemberei.

A mentés

Ők voltak azok, akik a megsérült elektromos autót kiemelték a patak vizéből. Ehhez pedig az egyik legkomolyabb darujukat, a Tadano Faun ATF 60-4-et vették igénybe, amelyek 2001-es leszállításuk óta, azaz több mint húsz éve teljesítenek szolgálatot Budapesten.

A mentést nehezítette, hogy annak megkezdése előtt a patak fölött húzódó nagyfeszültségű vezetéket biztonsági okokból áramtalanítani kellett.

A mentésről készült videót a  BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság Facebookra feltöltött videójában lehet megnézni.

A daru

A Faun gyár székhelye a németországi Nürnbergben található. A gyár egy nürnbergi öntöde és az ansbachi járműgyár egyesülésével jött létre 1918-ban.

Több tulajdonosváltást követően a vállalatban 1990-ben szerzett többségi részesedést a japán Tadano cég, a struktúraváltások eredményeként pedig 2012-ben jött létre a ma is ismert Tadano Faun Gmbh.

A vállalat profilja egyértelműen az autódaruk gyártása, 30 tonnától egészen 600 tonna teherbírásig. A Katasztrófavédelem által a mentéshez használt 60 tonnás daru tehát a kisebb, kompakt gyártmányok közé tartozik a gyár termékei között.

A képet a bbazsaphoto.hu oldalról töltöttem le.

Ez azonban előnyökkel is jár. A négytengelyű járműdaru ugyanis kiemelkedő manőverező képesség mellett jó emelési tulajdonságokkal is rendelkezik, mindezt relatíve alacsony önsúly mellett.

A kapcsolható összkerékhajtásnak köszönhetően a daru teljes felszereltség mellett is képes megmászni akár egy 46 fokos emelkedő, szűk helyen pedig az oldalazó kormányzás segíti a mozgatást. Az emelési feladatok ellátásához szükséges stabilitásról a hidraulikus stabilizátortalpak, a pontosságról a fejlett elektronikus vezérlés gondoskodik.

A hathengeres, több mint 300 lóerős Mercedes dízelmotor karbantartási igénye viszonylag alacsony, ezzel költséghatékonyabbá téve az autódaru üzemeltetését.

Az ATF 60-4 gémszerkezete öttagú, hidraulikus rendszerű, maximális gémkinyúlása meghaladja 40 métert. A daru teleszkóprendszere viszonylag egyszerű és megbízható, nem gyakoriak a meghibásodások.

Az autódaru most is könnyedén megoldotta a feladatot, a Katasztrófavédelem munkatársai probléma nélkül kiemelték az autót a patakból.

A korábban bemutatott ikonikus Katarina-liftről csodás panoráma nyílik Stockholm központjára és az Óvárosra, a Gamla Stanra. Van azonban egy másik érdekes építmény a városban, ahonnan pazar a kilátás: ez az Avicii Arena és a rajta található két gondola, a SkyView.

Avicii Arena vagy Globen?

 realist képét a Pixabay -ről töltöttem le.

Az Avicii Arena, korábbi nevén Ericsson Globe, nagyon hamar felzárkózott a Gamla Stan, a Stadshuset és a T-Centralen mellé, mint Stockholm egyik kötelező látnivalója. Ez nem is csoda, hiszen az óriási golflabda alakú építmény a város fölé emelkedik, a látkép szerves részét képezi. Azonban nem csak a külseje ragadja meg a helyiek és a látogatók figyelmét; a több mint 16 ezer néző befogadására is képes Avicii Arena attól igazán különleges, ami belül és felül található.

Tudtad? A korábban Ericsson Globe elnevezésű arénát az Avicii néven alkotó stockholmi zenész, DJ, zenei producer Tim Bergling 2018-as halálát követően nevezték át Avicii Arenává. A progresszív és electro house műfajában alkotó DJ a világ élvonalába tartozott, számos világslágerrel a diszkográfiájában.

A SkyView

Az Avicii Arénában kínált egyik legizgalmasabb élmény a Skyview, amely nem más, két speciálisan kialakított üveggondolából áll, amelyek két párhuzamos pályán közlekednek és lélegzetelállító utazásra viszik a látogatókat az ikonikus földgömb külseje körül. A 2010. február 5-én átadott Skyview olyan egyedülálló kilátást nyújt Stockholmra és a város melletti szigetvilágra, amelyhez foghatót nehéz találni.

Amikor a látogatók az egyik gondolában megállnak 130 méter magasan az Arena tetején, és élvezik a 360 fokos panorámát, a másik gondolában felfelé vagy lefelé utaznak.

A 4,5 méter átmérőjű gondolák egyszerre legfeljebb 16 személyt tudnak szállítani. A pálya hossza körülbelül 100 méter. Az utazás általában körülbelül 20 percig tart, így elegendő idő áll rendelkezésére minden egyes utasnak, hogy elmerüljön a lenyűgöző kilátásban és készítsen néhány irigylésre méltó fotót az Instagramra.

Az NCC, a Sweco és a Stockholm Globe Arenas cégek által létrehozott látványosság bejárata az Arenatorgetre néző üvegezett teremben található, ahol a jegyárusítás, az ajándékbolt és – ismerve a svédek kávéhoz fűződő bensőséges viszonyát, egyáltalán nem meglepő módon - a SkyView Café is helyet kapott.

Egy lift számos helyzetben tehet jó szolgálatot és néha igazán különlegesek is lehetnek kialakításuk, elhelyezkedésük vagy akár sebességük miatt. A ma bemutatott liftek azonban azért különlegesek, mert a felvonózás élményét a vízzel vegyítik. Bizonyos esetben sajnos szó szerint.

Tauchgondel (Balti-tenger, Németország)

(Forrás)

A németországi Zingst festői tengerpartja mentén fekvő Tauchgondel egyedülálló kapu a víz alatti világ csodáihoz. Ez nem más, mint egy búvárgondola – innen a neve is –, amely egyszerű, de zseniális elven működik.

A Tauchgondel egy kényelmes, üveggel körülvett, tengeralattjáróra emlékeztető kapszula, amelyet kábelekkel egy szerkezethez rögzítenek, így süllyed 4-6 méteres mélységbe a Balti-tengerben, lehetővé téve az utasok számára, hogy emlékezetes víz alatti élményben részesüljenek.

A biztonság érdekében a kabin nyomás alatt áll és a nagyméretű megfigyelőablakok biztosítják a tenger élénk élővilágában történő akadálytalan gyönyörködést. A tiszta vízben a gondolát körülvevő halrajok mellett a tengerfenék rákjai és lepényhalai egyaránt megfigyelhetőek. A fény játéka a vízen keresztül éteri minőséget kölcsönöz az élménynek.

A zingsti mellett további három búvárgondola is üzemel Grömitzben, Sellinben és Zinnowitzban. A 2006. és 2013. között üzembe állított eszközök mind a négy kapszulája retró stílusú megjelenést kapott és a harang alakú felvonók egyenként akár harminc embert is tudnak egyszerre szállítani.

AquaDom lift (Berlin, Németország)

(Forrás)

A berlini AquaDom nem más, mint egy henger alakú, átlátszó falú lift, amely egy gigantikus, szintén hengeres formájú akvárium belsejében (!) szállította a Sea Life Centerbe érkezőket, utazás közben pedig mintegy kilencvenhét tengeri állatfaj ezerötszáz példányát mutatta meg utasainak.

A 2003 decemberében, épp 20 éve megnyitott AquaDom lift a technológia és a vízi csodák lenyűgöző keveréke, amely éppúgy lenyűgözte a vízicenterbe érkezőket, mint a körülötte lévő szálloda vendégeit.

A liftet körülvevő, 41 ragasztott akrilpanelből (26 panel a külső, 15 panel a belső henger számára) épült akvárium mintegy 11 méteres átmérőjével és 16 méteres magasságával, a világ legnagyobb hengeres akváriumának Guiness-rekordját is tartotta.

TUDTAD? Az akril, vagy más néven plexi sok szempontból hasonlít az üveghez, de míg súlya csupán fele, ütésállósága 17-szerese az üvegének.

De miért a múlt idő?

2022.december 16-án 5:45-kor az akvárium tartálya felszakadt és ennek következtében körülbelül 1 millió liter tengervíz ömlött a szállodába és a környező utcákra a benne lévő mintegy 1500 hallal együtt.

A kora reggeli balesetben két ember megsérült és kórházba került, amely szám alighanem magasabb lett volna, ha az összeomlás a nap folyamán később következik be. A baleset következtében a lift, a szálloda és néhány szomszédos üzlet megrongálódott, a halak többsége pedig elpusztult.

A sós víz áradata olyan erős volt, hogy a helyi szeizmográfok is érzékelték a lökést. Bűncselekmény gyanúja nem merült fel, a baleset oka továbbra sem tisztázott, a vizsgálatot pedig lezárták.

Az AquaDom lift és a körülötte lévő akvárium újjáépítéséről egyelőre nincsenek hírek.

A világ cégóriásai minden iparágban versengenek egymással a vezető pozícióért. Nincs ez másként a daruk globális piacán sem, ahol minden egyes projekt újabb lehetőséget nyújt az előretörésre. Az idén is összeállított IC100 index egy általánosan elfogadott iparági rangsor, amely több objektív tényező alapján állítja fel a gyártók sorrendjét. Nézzük, mely cégek állnak az élén!

Az IC100 index - Nem egy tipikus rangsor

Mielőtt megnéznénk, mely cégek az iparág vezetői idén, kicsit térjünk ki az IC100 indexre! Ez ugyanis nem egy tipikus rangsor, a puszta emelőképességen túlmenően árnyaltabban értékeli a vállalatokat. A lista összeállítása során a cégek pénzügyi teljesítménye és stabilitása mellett olyan tényezők is szerepet kapnak, mint az innovatív teljesítmény és a vállaltok globális hatása. Nézzük, mik a rangsorolás fő kritériumai!

• Globális lábnyom: A listán szereplő vállalatok határokon, kontinenseken átívelő, a világ minden pontján végrehajtott projektjeik vizsgálata alapján meghatározott hatósugara a rangsor egyik jelentős tényezője.
• Pénzügyi stabilitás: Az IC100 index figyelembe veszi a rangsorolt vállalatok „pénzügyi egészségét”, azt, hogy tevékenységüket mennyire szilárd pénzügyi alapokon nyugodva végzik.
• Innováció: Az index a technológiai fejlődés folyamatát is beépíti az értékelésbe és elismeri azokat a cégeket, amelyek a határokat feszegetik.

(Forrás)

Ezek tehát az értékelés szempontrendszerének alapjai, most pedig nézzük a lista élén álló vállalatokat!

5. Maxim Crane Works

A cég emelőgépek, így hidraulikus autódaruk, terepjáró daruk, lánctalpas daruk, toronydaruk, hagyományos autódaruk és gémeskocsik bérlésére és értékesítésére szakosodott. Legnagyobb darujuk a Manitowoc 18000 Max-er.

A vállalat székhelye az Egyesült Államokban van, de világszerte tevékenykedik.

4. ALE

A negyedik pozícióban a brit ALE újítóként tűnik ki, nemcsak a teheremelés, hanem a pénzügyi műveletek területén is a határokat feszegetve. Az IC 100 Indexben elfoglalt helyük az innováció és a pénzügyi stabilitás fúziójának eredménye.

3. ALL Erection & Crane Rental Corp

Már dobogós a harmadik helyezett ALL Erection & Crane Rental Corp., egy olyan vállalat, amely könnyedén váltogat az építkezések és az energiaprojektek között. Pénzügyi sokoldalúságuk éppoly lenyűgöző, mint flottájuk sokszínűsége.

 2. Sarens: Precizitás és pénzügyi kifinomultság

A második helyezett belga Sarens nemcsak a darukkal, de pénzügyi területen is finom és precíz manőverekre képes. A Sarens több mint egyszerű daruüzemeltető, a cég pénzügyi stabilitása és kontinenseken átívelő globális lábnyoma alapozta meg az indexen elért kiváló helyezését.

 1. Mammoet

A lista élén egy állandó és jól ismert szereplő. Híven elnevezéséhez, a Mammoet mind emelőkapacitásban, mind pénzügyi stabilitásban abszolút nehézsúlyú. A Mammoet állandó helyezése az IC 100 indexben nemcsak a hidak és olajfúrótornyok emelésére való képességét tükrözi, hanem a vállalat globális befolyását, pénzügyi rugalmasságát és innovatív szellemét is.

Néhány hete írtunk Chicago két felhőkarcolójának látványosságairól, amelyeket minden adrenalinfüggőnek ki kell próbálnia egyszer. Nem kell azonban olyan messzire utaznunk, ha pazar panorámára és adrenalinra vágyunk, a bécsi Duna-torony ugyanis új látványossággal gazdagodott.

A Duna-torony

A Duna-torony Bécs egyik jelképe, 252 méteres magasságával pedig egész Ausztria legmagasabb építménye. Jövőre lesz 60 éves, ugyanis az 1964-es Bécsi Nemzetközi Kertészeti Kiállításra készült el, ahogy az alatta-körülötte elterülő, 800 000 m²-es Duna-park is, amelyet Bécs korábbi szemétlerakójának helyén alakítottak ki.

Gerhard Bögner képe a Pixabay -en.

Az elmúlt időszakban felújításon átesett torony eddig is népszerű volt a turisták körében, ami nem is csoda, hisz a 155 méteres magasságban lévő kül- és beltéri kilátóplatformokról egyaránt megcsodálható a csodálatos, 360 fokos körpanoráma, a torony kávézójában és saját tengelye körül forgó éttermében pedig ételek, italok és természetesen kávé is várja a látogatókat.

Pillanatok alatt a torony tetején

Már a feljutás sem mindennapi: két gyorslift szállítja fel- és le a vendégeket, akik a liftek üvegezett plafonján keresztül rálátnak a működtető mechanikára, valamint a 35 másodperces menetidő alatt fényjátékot is élvezhetnek.

A két lift egyenként maximum 15 személyt szállíthat, sebességük pedig 6,20m/s. A felvonókat már korábban, 2010-ben felújították és mind a meghajtásuk, mind a vezérlésük a legmodernebb és legbiztonságosabb. Ezt bizonyítja az a tény is, hogy regeneratív hajtások alkalmazásával több mint 40%-os energiamegtakarítást értek el.

Új attrakció

A Duna-torony legújabb – a látogatottságot minden bizonnyal tovább növelő – új látványossága pedig nem más, mint egy csúszda. Ezt az átlátszó (!) és kivilágított látványosságot október elején helikopterrel emelték a helyére. A világhírű német ám Stockholmban élő német művész, Carsten Höller alkotása kívülről köti össze a torony két emeletét.

A legbátrabb látogatók 165 méter magasban, a torony északi oldalának külsején csúszhatnak le a csúszdán két emelet között, összesen 15 méternyit süllyedve.

Mivel a tervek szerint a csúszda legalább három évig a tornyon marad, a novemberi nyitást követően lesz még idő megszervezni egy utat az osztrák fővárosba és próbára tenni a bátorságunkat az üzemeltetői állítása szerint Európa legmagasabb csúszdáján.

Amikor viszonylag rövid távon nagy szintkülönbséget kell legyőzni egy város tömegközlekedésében, két adekvát választás jut egyből a közlekedési szakemberek eszébe: a lift és a sikló. Stockholmban kis túlzással egyetlen méter sík szakasz sincs, a várost alkotó szigeteken kisebb-nagyobb szintemelkedéseket kell legyűrni a lakóknak és a turistáknak, nem meglepő tehát, hogy mindkét megoldásra találunk példát.

Legutóbbi siklóvasutas anyagunkban nem említettük a várost, pedig Stockholmban több sikló is üzemel. A legismertebb talán a Skansenban található, de egy példány jelentősen megkönnyíti a Nacka Strand városrészben élők vagy oda – akár a menetrendszerinti hajójárattal – érkezők dolgát is, megkímélve őket a meredek hegyoldalon történő kaptatástól.

forrás: www.mitti.se

Sokkal ismertebb azonban a Slussen metrómegálló mellett a víz fölé magasodó lift, amelyet egy komolyabb felújítást követően épp a napokban adtak vissza az utasoknak.

Nem mai darab

A Katarinahissen (vagy magyarul Katarina felvonó) megépítésének célja az volt, hogy a lift segítsen összekötni Slussen alsó utcáit Södermalm magaslatával, elérhetőbbé téve az utóbbit a helyiek számára. Ennek érdekében a Mosebacke Torg-on álló lift felső peronját impozáns, fémből készült gyaloghíd köti össze a södermalmi Katarinavägennel. A hidat, amely a kezdetektől fogva jelentős reklámhordozóként is funkcionál, a térképeken gångbro néven kell keresnünk.

A lift eredeti konstrukciója 1881-es, a sokak által ismert szerkezet jelentős része azonban már az 1936-os átépítésből származik. Erre azért volt szükség, mert az eredeti szerkezet már meggyengült és nem tudta biztonságosan fogadni a rengeteg látogatót.

Ezt követte a most befejezett jelentős felújítás, amelynek köszönhetően - a környék teljes rekonstrukciójával összhangban - a lift is eleget tesz a kor és az üzembiztos működés követelményeinek.

A lift 1900. körül. (A kép forrása)

 A felvonó legegyszerűbben a piros és zöld metróval, Slussen állomáson leszállva közelíthető meg.

Átfogó rekonstrukció

Amennyiben a városközpont és a Gamla Stan felől érkezünk, észrevehetjük, hogy a környéken a felvonó átadása ellenére továbbra is jelentős munkálatok zajlanak.

Az „Új Slussen” projekt keretében Stockholm belvárosában nem csupán új utakat, tereket és parkokat, valamint modern közlekedési csomópontot alakítanak ki, de a Mälarenen lévő zsilip átépítésével az időjárás változásával egyre sürgetőbbé váló vízgazdálkodási és árvízvédelmi feladatokat is ellátják.

Érdemes tehát felkeresni a Katarina felvonót, mert a lift peronjáról nem csupán magára a városra nyílik elképesztő kilátás, de azt is láthatjuk, hogyan fejlődik és zöldül tovább egy már most is modern és nyüzsgő nagyváros.

Szaúd-Arábia és az országot irányító király, Szalman ibn Abdul-Aziz kétségtelenül nagy ambíciókkal rendelkezik. A közel-keleti ország a második legnagyobb kőolaj-kitermelő állam, egyben a legnagyobb olajexportőr a világon, ebből pedig felfoghatatlanul sok bevételük származik, aminek egy jelentős részét grandiózus projektekre költik.

Állandó a versengés a szomszédos Egyesült Arab Emírségekkel és Katarral, ezért az uralkodó és családja úgy érzi, a presztízsberuházásokra feltétlenül szükség van. Forma 1-es futam Katarban? Legyen Jeddában is! Futball világbajnokság a szomszédos államban?

Pumpáljuk fel rengeteg pénzzel a szaúdi bajnokságot és igazoljunk le Európából jó nevű, sőt, világbajnok és Aranylabdás játékosokat! Grandiózus építmények Dubaiban? Épüljenek hasonlók Szaúd-Arábiában is! Sőt, nagyobbak és még elképesztőbbek!

A Vonal

Kétségtelenül számos hatalmas és elképesztő beruházás van folyamatban az Arab-félsziget összes olajországában, azonban ezek közül is kiemelkedik az Al Khatt, azaz A Vonal. Ez nem más, mint egy intelligens város, amely egyetlen hatalmas, 170 km (!) hosszú és 500 méter magas, moduláris szerkezetű épületből áll majd, amely a Vörös-tengertől indulva Tabuk városáig tart.

Forrás: Global Contruction Reviwe

Ez a terület méreteiben körülbelül Belgium teljes területével egyezik meg. Az épületben a tervek szerint 9 millió ember, Szaúd-Arábia jelenlegi lakosságának negyede fog élni. Hogy az elképzelés még grandiózusabb legyen, a gigantikus épület mellé terveznek egy felhőkarcolót is, amely természetesen a világ legmagasabbjai közé tartozik majd.

Az országra jellemző igen alacsony transzparencia miatt a projektről egyelőre viszonylag keveset lehet tudni, az azonban biztosnak tűnik, hogy a világ legjobb építészirodái dolgoznak rajta teljes titoktartás mellett és az előkészítő talajmunkák már megkezdődtek.

Futurisztikus elképzelések

A tervek szerint a várost teljes egészében megújuló energia fogja működtetni, ezzel csökkentve annak környezetterhelését. A Vonal három rétegből fog állni, egy felszíni a gyalogosok számára, egy földalatti az infrastruktúra számára, és egy másik földalatti a közlekedés számára. De nem ám autókkal!

A legalsó szintre a Tesla-, SpaceX-, és Twitter(X)-vezér Elon Musk találmányát, a Hyperloopot tervezik, míg a felszíni gyalogosközlekedést mozgójárdák segítik és gyorsítják majd.

A mozgójárda gyakorlatilag egy lassan mozgó szállítószalag, amely az embereket szállítja egy vízszintes vagy ferde síkban rövid és közepes távolságon. Működési elve a mozgólépcsőéhez hasonló, a mozgójárda esetében azonban nincsenek lépcsőfokok.

Állva vagy sétálva használhatjuk és ellentétben a mozgólépcsővel, a mozgójárdán sokkal könnyebben szállíthatók csomagok, baba- vagy bevásárlókocsik. Leggyakrabban párban, egymással ellentétes irányba telepítik őket, ezzel könnyítve a közlekedést mindkét irányba.

Ideális megoldás minden olyan helyen, ahol sok ember mozgását kell megoldani és nem kell rövid távon nagyobb szintkülönbséget leküzdeni. Persze, ismerve a projekt egyéb paramétereit, kíváncsian várjuk, mint jelent majd ez esetben a rövid és közepes távolság…

Kritikus hangok

A projektet több kritika érte a környezetre és a terület jelenlegi lakosságára gyakorolt hatása miatt, valamint többen is felmerült kétségeiknek adtak hangot az elképzelés technológiai és gazdasági megvalósíthatóságával kapcsolatban. A felhasznált üveg, acél és beton mennyisége miatt egyes szakértők szerint ugyanis nem lehet elérni a tervezett és ígért alacsony szén-dioxid-kibocsátási szintet.

Emellett jelentős nemzetközi felzúdulást váltottak ki azok a hírek is, amelyek szerint a szaúdi kormány annak érdekében, hogy helyet csináljon a projektnek, halálra ítélt embereket a falujuk kiürítésének megtagadása miatt.

Vannak tehát jogosnak tűnő ellenérzések a projekttel és a közel-keleti ország joggyakorlásával kapcsolatban, a munkálatok azonban már megkezdődtek. Néhány év múlva kiderül, hogy A Vonal valóban egy jövőbemutató sikerprojekt vagy csupán a nagyravágyás és a megalománia drága emlékműve lesz.

Magyarországon található az egyik legrégebben üzemelő, azonban napjainkban is több helyen alkalmazzák, ahol több embert kell üzembiztosan szállítani egymástól jelentős szintkülönbségen elhelyezkedő végállomások között. A siklóvasút a XIX. század találmánya, amely azonban napjainkban is gazdaságosan működtethető.

Mi is az a siklóvasút?

A siklóvasút (németül: Standseilbahn, angolul funicular, franciául funiculaire) olyan kötött pályás közlekedési eszköz, amelynek emelkedési szöge nagyobb, mint az a vasutak és villamosok esetében szokásos.

A szintkülönbség leküzdése érdekében a siklók egy vagy több drótkötéllel vannak felszerelve, ezek, valamint a magasabban fekvő állomáson lévő motorok és csigák biztosítják a siklóvasutak szerelvényeinek mozgatását. A siklóvasutak a hegyi felvonók és a fogaskerekű vasutak alternatívái.

Forrás: Csodálatos Magyarország

Az energiafelhasználás optimalizálása érdekében a siklók szinte minden esetben két szerelvénnyel rendelkeznek, amelyek ingajáratban közlekednek, azaz amíg az egyik felfelé megy, addig a másik szerelvény lefelé halad. Ez a megoldás biztosítja az egyensúlyt és ezzel lehet elérni a megfelelő húzóerőt a lehető legkisebb mértékű energia befektetésével.

A két szerelvény csupán a pálya közepén találkozik egymással. Erre többféle megoldás létezik, a siklók kiépíthetőek kétsínes, háromsínes és ritkábban kétszer kétsínes (kétvágányú) megoldással egyaránt.

A siklóvasutak kocsijainak speciális kialakítása révén azok utazási vagy rakszintje a pálya emelkedése ellenére is végig vízszintes marad.

A kezdetek

Az első modernnek tekinthető ingaforgalmú sikló a lóvasutak elterjedését és a földalatti vasút feltalálását követően, 1862-ben készült el a franciaországi Lyon és Croix Rousse között. Ezt követte másodikként, 1870-ben a Budavári Sikló átadása, amelynek építését Széchenyi István fia, Széchenyi Ödön kezdeményezte. A Budavári Sikló pályája 95 méter hosszú.

A napjainkban hozzávetőlegesen másfél perces út alatt a felfelé közlekedő, 24 személyes kocsija 50 méteres szintkülönbséget küzd le.

Érdekesség, hogy néhány évvel az első budai sikló átadása után elkészültek a tervek a második, Gellért-hegyre vezető vonal kialakítására is, ennek megvalósítására azonban az elmúlt több mint száz évben nem került sor.

Az első vonalak üzembe helyezését számos egyéb siklóvasút követte a világ különböző pontjain. Ekkortájt a siklók zömét gőzgép üzemeltette, míg napjainkban természetesen a legtöbb elektromos meghajtású. Némelyikük – korszerűsítést és egyes esetekben átépítést követően – még ma is üzemel.

Ezek közé tartozik természetesen a Budavári Sikló, a lisszaboni, de szintén nem mai darab a talán legismertebb -de egészen biztosan a legtöbb filmes és sorozatos megjelenéssel büszkélkedő – Los Angeles Bunker Hill negyedében közlekedő Angels Flight sem.

Napjainkban

Természetesen azóta is épültek és épülnek siklóvasutak a világ számos pontján, mivel gazdaságosan működtethetőek és nem csak turistalátványosságként funkcionálhatnak, hanem szerves részévé válhatnak egy-egy város tömegközlekedési rendszerének.

Budapesten járva tehát nem csupán a hegy gyomrában lévő lift lehet érdekes megközelítési módja a Budai Várnak, de a Clark Ádám térről induló Budavári Sikló is.

Ajánlottunk már pár érdekes helyet azoknak, akik szeretnek utazni és odáig vannak az darukért és a liftekért, mint mi, de a Kékfejűnek (Blauwe Kop) és Póknak (de Spin) egyaránt becézett holland úticél alighanem mindenen túltesz: egy kikötői daru, amelyet szállodai szobává alakítottak.

Harlingen kikötőjének daruja évtizedek óta a város és a kikötő látképének szerves része. A Figee cég 1967-ben építette és 1996-ig az Oroszországból és Skandináviából teherhajókon érkező fűrészáru kirakodására használták.

Nyugdíjazását követően néhány évig pihent, majd 2001-ben új tulajdonoshoz került, akinek komoly tervei voltak vele.

Forrás: Olaf képe a Pixabay -en.

Csodálatos természet

A Hollandia északi részén fekvő Frise tartomány nagyon népszerű régió az utazók körében, akik főként az UNESCO által a világörökség részévé nyilvánított Watt-tenger felfedezésére érkeznek. A környék elképesztően gazdag növény- és állatvilága miatt természetvédelmi terület.

Az "à gué", azaz gázolás elnevezésű tevékenység során az apály órái alatt a visszahúzódó tenger iszapjában és a kibukkanó homokpadokon megismerhető a tengerfenék élővilága, emellett pedig számtalan madárfaj megfigyelésére is lehetőség nyílik.

Az igazán szerencsések pedig közönséges fókákkal, szürkefókákkal vagy disznódelfinekkel is találkozhatnak.

Újjászületés

Az ide érkező turistákra alapozva találták meg a harlingeni daru új célját is, amikor 2001. és 2003. között különleges hotelszobává alakították át, amely két vendég elszállásolására alkalmas.

Forrás: https://www.havenkraan.nl/en/ 

A korábban a darukezelő által koptatott létrákat két speciálisan ide tervezett lift váltotta ki, megspórolva ezzel a vendégeknek a 49 méteres magasságba történő mászás fáradalmait.

Az első felvonó a daru lábai közötti emelvényre szállítja utasait, a második, henger alakú pneumatikus lift pedig az egymással szemben álló vendégeket a daru szívébe, a korábbi gépházba viszi. Ezen a 60 m³-es helyen alakították ki magát a teljes méretű franciaággyal, dizájnerszékekkel, reggelizősarokkal és dupla zuhanyzóval felszerelt szobát.

A gépház tetején kilátóteraszon élvezhető a panoráma.

Egyedülálló élmény

Ez azonban még nem minden! Az igazi móka akkor kezdődik, amikor a szobából a kis lépcsőn felmennek a vendégek a kabinba és meglátják a széket és előtte a kis kart.

Igen, a daru mozgatható!

A 65 tonnás acélszerkezet 360°-ban körbeforgatható, hogy a panoráma mindig tökéletes legyen.

Vagy azért, hogy megtehessük, amire mindig is vágytunk: irányíthassunk egy igazi darut!